机场高速收费标准（国际空运新机场高速要收费了）

　　天府机场高速，3月18日起要开始收费了!

　　一条新修建成的高速公路收费，本来应该是一件再平常不过的事，为何这次引发的议论这么大呢?

　　原因不外乎价格。很多人觉得，新机场高速的价格，好像太高了。

天府国际机场高速的收费标准为一类车0.85元/公里，按这个价格计算，普通家用轿车从三环上高速赶一趟飞机，单向通行费为39元，往返通行费则为78元。

乍一看价格确实不低，特别是和双流机场高速单程10元钱的过路费相比，甚至超过了两倍有余!

　　但任何事物的比较，都不仅仅是绝对值的比较，我们先来看看新旧这两条机场高速，它们自身都有着哪些区别：

　　1.长度不同

双流国际机场高速全程仅有12公里，而天府国际机场高速全长88.255公里，由机场主线(57.001公里)、起点入城连接线(2.814公里)、天府支线(9.882公里)、机场南线(18.558公里)组成，就算只计算三环至T1T2航站楼的距离，也有52公里，其中高速路段46公里。

　　2.造价不同

双流国际机场高速建设耗资5.6亿元，天府国际机场高速概算总投资194.48亿元。当然，由于两条高速的建设时间相差了20年之久，物价水平早已不可同日而语，再加上体量上的巨大差异，因此天府国际机场高速要收回的成本自然高企。

　　此外，天府国际机场高速还是省内第一条双向八车道的高速公路，高架路段20公里，隧道长度有10公里，这些都是推动造价水涨船高的重要因素。

　　3.营运车辆收费标准不同

按照上周发布的天府机场收费标准，已安装ETC的成都籍出租车和机场大巴车辆通行费将会打5折，换算下来，已安装ETC的出租车去往天府机场单程收费约为19.5元，来回39元。

而双流机场实行单向收费，10元通跑来回。这样算来已安装ETC的成都籍出租车其实在两条机场高速上花的每公里通行费是差不多的，只有距离差异带来的区别。

但UP君有个疑问，这样的政策优惠，网约车可以享受到吗?可惜拨打了几次机场高速公司的电话，都是无人接听的状态，有了解情况的UPer，可以在留言中解答一下。

3月11日起，攀枝花至大理高速公路四川段正式开始收费运营。 " 攀大高速公路四川段 " 全线设置攀枝花南、中坝、太平 3 个匝道收费站，与全省高速公路联网收费，一类车收费标准为0.8元/车·公里。

而另一条在大家印象中一直居于价格顶端的高速 —— 雅西高速的收费标准则为一类车0.76元/车·公里。不过雅西高速的收费高，有一个重要原因，就是建设难度大。资料显示，雅西高速的桥隧比达到了55%，去除桥隧路段的话，正常路段的收费也不过在0.5元/公里左右。

与之相似的还有成都二绕。二绕全长223公里，收费基准和绕城一样为0.37元/公里，走完全程需要82.5元。但和绕城不同的是，二绕的桥隧都是单独缴费的，算上这些费用，二绕跑完全程的价格也超过了150元，平均达到0.7元/公里左右。

　　所以相比之下，天府机场高速过路费的“贵”其实也没有那么突出。

但这只是和省内高速相比较得出的结论。大家都知道，四川省的高速建设难度与外省尤其是东部地区相比，可谓一个天上一个地下，蜀道难，难于上青天的嘛。

那和国内其他机场高速相比，天府国际机场高速的收费标准又在何种水平呢?

　　首先，我们就以同有双机场的北京和上海比较。

大兴机场高速，北起北京南五环小白楼桥，南至大兴机场航站楼，全长27公里，通行时间约20分钟，收费11元，一类车的收费标准为0.5元/公里。而上海从市区至浦东国际机场，是没有收费路段的。

　　此外，UP君也整理了一份包含其他城市机场高速收费情况的表格，大家可以对照着天府机场高速看一看：

总的来说，不论是收费标准还是总的价格，天府国际机场高速在全国大城市的机场高速范围内来看应该都处于最高档。

　　不得不说，UP君看到这些数据的时候，确实有些不平衡。

　　人家北京什么收入水平，上海什么收入水平，人家一个机场高速五毛钱一公里，一个干脆市内高速不收费!

　　反观我蓉 …… 酸了酸了。

有人说这么高的过路费，要是搁前几年或许还可以忍一时风平浪静，闭只眼当无事发生，反正一年也跑不了几次。可现在是什么年头?95号汽油可都已经8块7了!等到3月17号连92#都要逼近9元大关了!

简单算一算，如果家住北一环，开车到天府机场接人，来回过路费是78元。来回路程城市道路30公里，机场高速100公里，用油大概就有7升，油费都得实打实的60块，总花费都接近140元了!

当然，140好像也比打车要便宜一点。

　　以滴滴为例，用了张20元的券，还得再付159元，看着都肉疼。

　　所以从成本的角度来说，还不如选择公共交通。从天府机场地铁18号线转1号线到北一环：

　　地铁只需11元!

　　何况用的时间还都差不多：